“旧车换新计划”进入细节讨论阶段

“旧车换新计划”进入细节讨论阶段

本报讯（才才编译）  10万辆“旧车换新计划”的实施准备讨论细节了，预计政府每个名额支持10万泰铢，“素帕塔纳蓬”解释符合条件的新车必须是泰国本土产的电动汽车，至于10万泰铢应该偏重于采用抵税方式来呈现。

素帕塔纳蓬主管内阁经济事务副总理兼能源部长透露称，疫情经济形势应急管理中心（CCSA）会上讨论并通过了旧车换新车计划的原则性方案，各部门正在落实实施的细节，并于2020年12月2日CCSA例会上提交复议。

各方初步讨论后一致认同的观点就是符合该计划条件的新车必须是泰国国内生产组装的车，还必须是能够降低PM2.5尾气排放污染的EV电动汽车。

工业部常务次长谷猜透露，目前正在讨论纳入计划的旧车年限，首先要确认各个年限旧车的具体数量，之后才能确定哪个时间段的旧车纳入该计划。

至于购新车价格优惠方面，政府方面可能会继续保留国货税的部分，而偏重于从个人所得税方面给予抵扣税，至于抵扣额多少的问题，目前仍在细节讨论中，预计结果会在12月内明朗。

据悉本月18日由派林主持的CCSA小组委员会就刺激汽车产业中长期计划议题进行了讨论，但旧车换新计划的细节并未涉及到，更没有得出任何实质新的结论。

工业部之前提交的方案是由车商向购车者提供价值10万泰铢的现金消费券，但CCSA会上则希望侧重于采用抵税的方式来呈现，而不是派发现金，比如购买参与计划的新车将能够抵税不超过10万泰铢。

而当日会议上提出的7个方案包括了：

1、旧车换新计划（不超过10万辆），车龄要求是12年以上，新车选项包括了ECO车型、XEV车型，HEV车型和BEV车型。每辆车现金折扣不超过10万泰铢，目标是置换10万辆旧车。

2、电动摩托车胜利计划，支持国产SWAP系统电动摩托车的普及，目标是每年新增10万台。

3、国产公交车采购扶持计划，将常规线路上的2511辆公交车更换为EV电动巴士，但公交车必须国内组装或生产。

4、公用用车改用电动汽车计划。

5、完善法律法规支持充电站投资建设，每70公里拥有一个标准智能充电桩，固定充电站电费为每度2.6369泰铢。

6、加快传统动力汽车产业向电动汽车产业过渡步伐，并向全国普及电动汽车使用。

7、加强废料资金有效管理，并促进电动汽车生产。