BTS:曼谷市累计债务已增至380亿铢

本报讯(卡卡编译)曼谷大众运输系统(BTS SkyTrain)运营商、曼谷公共交通系统公共有限公司常务董事素拉蓬表示,自2017年4月截至目前,曼谷的累积债务已经持续增加至380亿泰铢

他介绍,曼谷市的债务分为2部分:1.延长线1和延长线2的运营和维护费用,金额为180亿泰铢。2.电气和机械工程的安装成本,金额为200亿泰铢。

由于曼谷自2019年5月延长线1,即达信桥-大罗斗圈-挽哇和安努-贝铃段,和延长线2,即贝铃-北榄府和摩七-沙攀迈桥-库廓段开始服务以来,一直没有偿清债务,因此曼谷必须向BTS支付的债务已增加至了380亿泰铢。

至于曼谷交通系统和Krungthep Thanakom有限公司的债务追讨进度,目前行政法院已受理该事项,指定曼谷和Krungthep Thanakom 有限公司向行政法院提交相关文件进行解释,以在本周内供双方考虑。但是曼谷和Krungthep Thanakom有限公司要求推迟提交文件,期间BTS曾向行政法院提起诉讼,要求收取运营费用,并于2021年7月15日明确了120亿泰铢的债务信息。

素拉蓬表示,关于规模200亿泰铢的运输系统(电气和机械)安装费的追诉,目前正处于文件的准备过程中,需要与律师团队就起诉的思路进行协商,但已经确认了将提起诉讼。但是目前尚未与Krungthep Thanakom有限公司就债务清偿一事进行谈判。

新闻报道称,曼谷对于曼谷市政府和Krungthep Thanakom有限公司的债务进行了总结,他们对曼谷公共交通系统公共有限公司绿线延长线1和延长线2的使用产生了债务纠纷,并将曼谷市政府告上了法庭,要求其偿清债务,以上也是过去曼谷已经在内阁上提交给交通部的信息。

截止2022年1月,曼谷和BTS之间的债务负担总计371.4亿泰铢,分别为:1.延长线1的37.1亿泰铢的运维费用,延长线2的133.43亿泰铢的运营费用。2.电气和机械工程的安装成本,金额为200.88亿泰铢。

此外,曼谷还负有对绿色线延长线土工工程的债务负担,该线路为贝铃-北榄府和摩七-沙攀迈桥-库廓段。据悉曼谷于2018年收到了泰国大众捷运局550亿泰铢的转账。此外还有2021-2029年期间上述路线的土木工程的债务利息,总计100亿泰铢。

延长线运营的债务始于2013年绿线延长线的开通,据悉曼谷聘请了BTS作为延长线1是隆线达信桥-挽哇段,素坤逸线安努-贝铃段的运营商,曼谷所上述路段收取了15泰铢交通运输费的路段,具体如下:

达信桥-挽哇段作为大罗斗圈-达叻浦段的延长线,于2013年2月14日正式开通;达叻浦-挽哇段2013年12月15日正式开通;素坤逸线的安努-贝铃延长线于2011年8月12日开通。

第二个延长线为贝铃-北榄府路段,于2017年4月3日开通。曼谷市政府对该路段收取了15泰铢的正常票价,此后2018年12月6日,三荣站-北榄府延长线开通,从开始运营至今尚未收取交通运输费用,总计4年多的时间。

此外,摩七-沙攀迈桥-库廓段也逐步开放了服务。摩七站-叻抛五岔路站从2019年8月9日开始开放服务;2020年6月5日,泰国农业大学站-玛哈塔寺站开放服务;2020年12月16日,玛哈塔寺站-库廓站开放服务。据悉,上述路段也尚未收取交通运输费用,从开始运营至今共计有3年的时间。